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限量商品B+W MRC X-S Pro Digital產品在前濾鏡產品中，采用了最薄的精密研磨超平面光學鏡片達到了目前市場上最薄的鏡片厚度，同時又保證了濾鏡表面的完美平行，保證了B+W MRC X-S Pro Digital系列濾鏡在2000萬像素級DSLR上畫面細節的分毫畢現。B+W MRC X-S Pro Digital濾鏡的正反兩面的MRC nano數碼優化超硬多層鍍膜均具備防水防污特性，B+W特有的MRC nano鍍鏌具有非親水性，水滴在鏡片表面會自行滑落，並不會留下水漬很容易用光學清潔用品清潔乾淨。B+W產品的采用的是『鍍鏌』而不是『鍍膜』字樣，MRC nano鍍鏌含有超硬的金屬化合物成分，可以起到防止光學鏡片被沙粒等硬物刮花，保障B+W濾鏡可以提供長期有效的光學性能。數位相機的影像傳感器本身由硅原料制成，表面還有微成像鏡頭和復雜的低通濾鏡系統，與傳統的感光膠片相比，對雜反射光線更為敏感。B+W MRC X-S Pro Digital系列濾鏡在保持了MRC鍍鏌原有的優點外，加入了亞波長寬頻帶數碼優化技術。不但鍍鏌本身的反光極其輕微，透光性能進一步提昇。鏡片周圓的玻璃切割面也精心地進行了消反光處理。種種周全考慮，匠心獨到。在全片幅數位相機上使用超廣角鏡頭，由於畫面邊角投射的成像光線不能垂直入射，鏡頭的暗角現象會比以往更為明顯。這時候使用普通厚度的濾鏡或者疊加使用濾鏡會更加重此不良效果。網路熱賣產品最近流行商品
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
飛行車中國先行 各大廠搶食大餅
【台灣醒報記者游清淵綜合報導】3年前本報《酷炫飛行跑車 最快2年後問世》就曾報導過的飛天車終於有影了！連結中國浙江吉利控股集團最近買下美國太力（Terrafugia）公司，並宣稱2019開始量產並在中國上空飛行，此交易已獲所有相關監管機構批准。設籍美國波士頓由5位麻省理工學院畢業生於2006年創辦的太力公司，一開始就專注飛行汽車設計與製造。
中國浙江吉利集團於上個世紀末成立，從冰箱、機車，於1995年買下國營小車廠，進入天津夏利車件，開始生產吉利「豪情」小車。此後搭上中國車市「井噴」商機，繼而在上海金山區併購車廠，設立「華普」汽車，產銷中國武漢二汽集團的法國雪鐵龍「富康」車種，繼而又展開全球併購業務，最出名的是2010年買下瑞典Volvo汽車，交易高達18億美元。
2017年5月25日，更買下虧損連連的馬來西亞寶騰控股（Proton）49.9%股權，其中包括寶騰擁有的英國蓮花跑車51%股權。
買下飛天車的吉利宣稱，太力在美國的工程師將擴充3倍，並成立新的研究院。2019年首款飛行汽車將在美國量產，2025也將推出垂直起降飛行車。另外，太力在杭州將建立研發機構，也會在中國量產飛行汽車。
《科技時代》報導，德國斯洛伐克的「空中移動」（AeroMobil）公司也早在摩納哥跑車展秀出其飛行汽車，並開始接受預訂。該飛行汽車為四輪雙座，擁有9公尺可折疊機翼，能在3分鐘內展開變身為迷你飛機，最高時速260公里，滿油箱最遠航程為750公里。
空中移動公司1990年就引進飛行汽車概念，2015年5月曾進行飛行測試墜落，飛行員受輕傷後，公司改進性能，2017年最新版面世前，已研發過4款。
而法國空中巴士集團也已進行多次飛行汽車測試，計劃在2021年量產成為新的交通工具。該集團以Urban Air Mobility（城市空中機動）為名研發小型空中運輸載具，目標是採共享概念，讓乘客透過app預約此類空中運輸工具。
但是，有飛行知識者均認為低空飛行的不可控性太高。除因可見範圍小、可供觀察時間緊迫外，能給操控者可辨識方位等帶來一定困難，而低空飛行容易受地形地物影響，且與鳥類相撞機率增加。操控者即使高度集中注意力保持良好飛行狀態，還要緊密觀察地面情況，非常消耗精力和體力，稍有不慎，就會發生悲劇。
至於低空飛行能見度將因煙霧、低雲影響變差，影響操作者對距離與高度的準確判斷。一旦遇到特殊情況，可供判斷和處置的時間非常短，反應稍慢立即導致事故。而無線電聯絡距離大幅度縮短又受到限制，飛行危險性自然提高。至於空中飛行相關的交通法規全球至今依然沒有法規，無人機困擾尚未解除，飛行汽車仍是空中樓閣。
參考資料： 飛行汽車 太力網站 酷炫飛行跑車 最快2年後問世 飛天車將上路 未來通勤新選項 飛行車配螺旋槳 可垂直起飛降落 吉利集團
潘首度表態卡管 若查違法就不發聘
【台灣醒報記者楊蕓台北報導】「管中閔是一個被推薦者，行政單位有責任幫他釐清，教育部沒有權力要求『準校長』出面說明。」教育部長潘文忠11日在立法院備詢時，朝野立委關心卡管何時才會落幕。國民黨立委柯志恩質疑教育部駁回校長聘任的標準，潘僅回應教部有監督責任；但民進黨立委黃國書詢問「如果教育部查到管中閔違法，是否不予發給聘書？」潘則首度點頭表態回答，「是！」
柯志恩質詢時怒斥，教育部在處理整件事的過程中，前後說法令人混淆，3月12日部長才承諾校務會議後就會適法處理，現在又成立跨部會專案小組繼續拖，此外，教育部人事處曾說，教育部有對校長的准、駁權，但大學法哪條有規範？駁回的標準在哪？潘文忠僅回應，大學法規定國立大學校長由教育部做聘任，聘任後才會有校長權利的發生，因此教育部當然要做適法性監督，目前爭議也還在釐清。
然而，柯志恩接著請潘舉出駁回大學校長聘任案的例子？潘沒有回應。「管是一個被推薦者，行政單位有責任幫他釐清，教育部長沒有權力要求『準校長』出面說明。」面對柯志恩重砲抨擊，潘文忠態度也相當強硬，「所以現在教育部組成跨部會諮詢小組要盡最大力量來釐清，但每次要釐清就是所謂一道金牌，這讓我們很為難，而管教授未來是要領導台灣學術龍頭的人，我認為他的擔當跟誠信要擺出來。」
「政治力應適可而止。」民進黨立委吳思瑤則為教育部護航，對於柯志恩主張管只是「被推薦」，也還不是校長，所以他沒有責任出面說明，這點她無法同意，「如果當事人不願意站出來說清楚講明白，不就是浪費社會成本，製造社會對立嗎？葉俊榮可以澄清，難道管中閔做不到嗎？」吳思瑤更說，持續詳細的調查是教育部負責任的表現，「台大不能產生一個飽受社會質疑的校長。」
吳思瑤進一步表示，「教育部現在是在協助台大，同時也是協助社會」，此事還延伸出額外價值，包括大學遴選規則將修訂更明確，以及將更清楚界定中國兼課的相關規範，讓學者有機會到國外講學有更清楚的法律依據，這些都是管事件對社會帶來的正面效益。
民進黨立委黃國書則認為，潘文忠是一位戮力從公的政務官，在處理棘手、敏感事件時，為了求得周延，常舉棋不定、優柔寡斷，他呼籲教育部應該快刀斬亂麻。他先詢問「管案有沒有政治考量？」潘文忠果斷回應「沒有！」表示這個問題「只有法治沒有政治」，黃國書接著再問：「如果教育部查到管中閔違法，是否就不會發給聘書？」潘文忠則首度點頭表態，並回答：「是。」
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